Шта је челична кутија и зашто одговара кабловским-мостовима
Челични кутијасти носач је шупља,{0}}греда затвореног пресека направљена од заварених челичних плоча. За разлику од отвореног И-пресека, затворена ћелија заједно носи савијање, смицање и торзију, што је управо оно што је потребно за-осталу палубу: палуба је непрекидни елемент подржан у многим тачкама ужетом, а његов попречни- пресек мора да дистрибуира концентрисане силе кабла у поље плоче без претераног изобличења.
Типични елементи сандучастог носача
Вебови:вертикалне или нагнуте бочне плоче које преносе смицање између горње и доње прирубнице.
Прирубнице:горње и доње плоче; горња прирубница носи саобраћајну палубу и компресију, доња прирубница носи напетост.
Дијафрагме и попречни{0}}оквири:унутрашње попречне елементе који чувају облик{0}}попречног пресека под концентрисаним оптерећењима као што су анкери за каблове.
Учвршћивачи:уздужна и попречна ребра која одлажу извијање плоче и распоређују локална оптерећења точка.
На најдужим распонима горња палуба је обично ортотропна челична палуба, у којој је танка плоча укрућена завареним затвореним или отвореним ребрима; ово штеди мртву тежину у поређењу са бетонском палубом. Кутијасти носачи такође нуде високу торзиону крутост и ефикасни су тамо где су оптерећења ексцентрична, због чега се појављују на закривљеним рампама и-мосовима дугих распона, као и на платформама са кабловима{2}}.
Структурне улоге кутијастог носача у кабловском{0}}осталом мосту
Подршка за главну{0}}подршку
Кутијасти носач се протеже између тачака за причвршћивање{0}}кабова, отпоран на саобраћај, ветар и топлотна оптерећења. Властита-тежина носача директно одређује затегнутост-кабла и димензије попречног-пресека стуба, тако да лакши носач смањује захтеве целог конструктивног система.
Пренос силе у зонама сидрења
Локално појачање се примењује на стационарним-позицијама за учвршћивање каблова како би се велике концентрисане силе из каблова распоредиле на плоче{1}}кутија. Силе каблова стално флуктуирају под саобраћајем и ветром, тако да су детаљи зоне сидрења отпорни на замор-критични.
Уздужна и попречна расподела сила
Структура једноструке-кутије или двоструке{1}}кутије се ослања на отпорност на торзију и савијање да би се ексцентрично оптерећење возила распоредило попречно преко пуне ширине моста и да би носила уздужно савијање палубе између носача каблова.
Разматрање дизајна: ветар, умор и стандарди
Ветар и аероеластична стабилност
Две појаве ветра доминирају у дизајну носача дугог{0}}распона: вибрације изазване вортексом-при умереним брзинама ветра и лепршање при великим брзинама ветра. Аеродинамичан профил кутије плус адекватна торзиона крутост (висока торзиона фреквенција) су главне структуралне противмере. Подаци о ветру на локацији и динамичке карактеристике моста улазе у аероеластичну студију; за рекордне-распоне дужине, програм граничног-слоја аеротунела је нормалан. Дејства ветра су одређена у Европи према ЕН 1991-1-4 иу Северној Америци према одредбама ААСХТО ЛРФД о ветру.
Замор на завареним детаљима и сидриштима
Челични мостови живе на поновљеним опсегима напрезања, тако да су заварени детаљи класификовани у категорије детаља замора: ЕН 1993-1-9 у Европи додељује категорије детаља типовима спојева, а ААСХТО ЛРФД користи категорије замора са бесконачним-прагом века трајања у Северној Америци. Носачи за причвршћивање каблова, ортотропни завари између ребра и палубе и спојеви прирубница су типови детаља који обично владају. Квалитет израде, укључујући профил завара, брушење прстију и НДТ, директно одређује век трајања замора који категорија детаља претпоставља.
Управљачки стандарди који се обично наводе у набавкама
| Предмет | Стандарди (примери) | Напомене |
|---|---|---|
| Дизајн челичног моста | ЕН 1993-2; ААСХТО ЛРФД спецификације дизајна моста; ЈТГ Д64 | Издање које се примењује на јурисдикцију пројекта |
| Композитни дизајн моста | ЕН 1994-2 | За челичне{0}}бетонске композитне палубе |
| Плоче за извијање / укрућене плоче | ЕН 1993-1-5 | Правила извијања за плоче кутијастих носача |
| Умор | ЕН 1993-1-9; ААСХТО ЛРФД одредбе о замору | Категорије детаља за заварене спојеве |
| Дејства ветра | ЕН 1991-1-4 | Оптерећења ветром; аероеластична студија за велике распоне |
| Конструкциони челик | ЕН 10025 (С355Ј2, С355НЛ); АСТМ А709 (Граде 50, 50В); ГБ/Т 714 (К345к, К370к, К420к) | Оцена зависи од дизајна и климе |
| Извођење / израда | ЕН 1090-2 класе извршења; АВС Д1.5 заваривање мостова | Дефинише толеранције, заваривање и преглед |
| Заштита од корозије | ИСО 12944; ИСО 8501-1 | Систем одабран према категорији корозивности и пројектованом веку |
| НДТ прихватање | ИСО 5817 / ЕН ИСО 17635 | УТ, РТ или МТ на критичним завареним спојевима |
Челична кутија наспрам бетонске кутије наспрам челичних-бетонских композита
| Критеријум | Потпуно{0}}челични носач | Преднапрегнути бетонски сандучасти носач | Челични{0}}бетонски композитни носач |
|---|---|---|---|
| Властита{0}}тежина | Најнижи од три | Хигх; регулише цену стубова и темеља на дугим распонима | Умерено (бетонска палуба на челичној кутији) |
| Погодност{0}}главног распона | Пожељно изнад отприлике 400-600 м, протеже се преко 1.000 м | Практично до отприлике 400 м за кабловске{1}}изгледе | Уобичајен у опсегу 200-600 м и за бочне распоне |
| Торзионо понашање | Високо (затворени део) | Висок (затворени део), тежак | Високо када је челична кутија затворена |
| Аеродинамички профил | Лако се поједностављује; потребна је аероеластична провера | Тежи делови пригушују кретање, али додају мртво оптерећење | Средњи |
| Брзина ерекције | Најбржи (израда сегментних продавница) | Најспорије (оплата, постепено ливење, очвршћавање) | Брзо са префабрикованим палубним панелима |
| Одржавање животног циклуса | Одржавање премаза и преглед заварених спојева и лежајева | Ниско рутинско одржавање; проблеми издржљивости тетива | Премаз на челику; спојеви на палуби и одржавање бетона |
Индикативни опсег спецификација за испитивање производње
Табела испод је почетна тачка за испитивање производње, а не цитат. Коначне вредности произилазе из цртежа, важеће шифре и писане понуде.
| Параметар | Индикативни распон |
|---|---|
| Главни распон (кабл-остао) | Око 200 м до 1.100 м и даље |
| Дужина сегмента | Типично 9-15 м, смањено за тешке ортотропне сегменте; ограничено транспортним и дизним капацитетом |
| Однос дубине / распона носача | Плитко за кабловске{0}}носаче (обично у распону од 1/180-1/250 за пројекте аутопутева); постављене ветром и границама скретања |
| Разреди челика | К345к / К370к / К420к (ГБ/Т 714); С355Ј2 / С355НЛ (ЕН 10025); А709 Граде 50 / 50В (АСТМ) |
| Припрема површине | Пескарење до Са 2.5 (ИСО 8501-1) |
| Систем премаза (пример) | Прајмер богат цинком{0}}, међупремаз епоксида, завршни премаз од полиуретана (ИСО 12944) |
| Модел оптерећења (пример) | ААСХТО ХЛ-93, Еврокод модели оптерећења, или национални модел оптерећења пројекта |
| Класа извршења | ЕН 1090-2 ЕКСЦ3 или ЕКСЦ4 за носаче мостова |
Шта купци треба да знају: документација и паковање
КЦ документација:сертификати материјала (нпр. ЕН 10204 3.1, или 3.2 са-инспекцијом треће стране), записи о заваривању, извештаји о НДТ-у, извештаји о дебљини премаза, извештаји о димензијама и извештаји о пре-монтажи у радњи.
Инспекција{0}}треће стране:прихватање од стране независних инспекцијских агенција или агента клијента се обично договара у фази уговора.
Извозно паковање:заштитне везице, дрвене или челичне држаче, унутрашње учвршћивање,{0}}отпорно на временске услове, омотавање ивица,-означени сегменти, наменске тачке за подизање и листа за паковање са упутством за руковање.
Индикативна комерцијална пракса за произведене кутијасте носаче је заснована на-пројекту: производња почиње од одобрених цртежа, време испоруке је обично један до три месеца од одобрења цртежа и потврде материјала у зависности од тонаже и обима инспекције, а услови гаранције су дефинисани у уговору о продаји. Пошаљите своје цртеже, распоред распона и услове локације да бисте добили технички преглед и писмену понуду.
Затражите технички преглед и понуду
ФАК
Како се челични кутијасти носач пореди са носачем од бетонске кутије за мост од каблова{0}}?
Челични сандучасти носач је лакши од бетонског сандука сличног распона, што смањује сопствену-тежину коју морају да носе стубови, каблови и темељи и омогућава дуже главне распоне. Бетон нуди нижу прву цену на неким тржиштима и ниско рутинско одржавање, али његова већа тежина повећава потражњу за стубовима и темељима. Избор зависи од распона, услова локације, трошкова локалне производње и кода дизајна.
Која је разлика између -челичног кутијастог носача и челичног-композитног носача од бетона?
Код потпуно{0}}челичног носача, горња палуба, мреже и доња прирубница су заварене челичне плоче, често са ортотропном челичном палубом. У челичном-бетонском композитном носачу, армирано-бетонска плоча на палуби се налази на челичној кутији и делује са њом кроз спојнице за смицање. Композитни носачи су уобичајени на умереним распонима где је бетонска палуба економична; све{4}}челичне кутије су уобичајене тамо где су мала сопствена-тежина и брза сегментна монтажа битни, као што су главни распони преко 400-600 м.
Како се челична кутија понаша под јаким ветром?
Затворени, аеродинамични попречни-пресек има низак аеродинамички отпор и високу торзиону крутост, што помаже у контроли вибрација-индукованих вртложцима и повећава критичну брзину ветра-за флутер. За дугачке распоне каблова{4}}код за пројектовање, на пример ЕН 1991-1-4 за дејства ветра, обично захтевају специфична испитивања у аеротунелу и аероеластичне студије на локацији{5}}.
Како се подноси замор на завареним спојевима и сидриштима каблова?
Заварени детаљи су дизајнирани за категорије детаља замора, на пример ЕН 1993-1-9 у Европи или одредбе о замору ААСХТО ЛРФД у Северној Америци. Зоне за сидрење каблова и заварени У-ребрни завари на ортотропној палуби добијају посебну пажњу јер носе високе, поновљене опсеге напрезања. НДТ (ултразвучно, радиографско или испитивање магнетним честицама) је специфицирано за критичне заварене спојеве, а ЕН 1090-2 дефинише захтеве квалитета извођења.
Колика је слика трошкова и одржавања током века трајања моста?
Челични сандучасти носачи обично имају веће трошкове производње од бетонских алтернатива, али могу смањити трошкове темеља и стубова због мање тежине и скраћују време монтаже кроз префабрикацију у радњи. Одржавање током животног циклуса је усредсређено на систем заштите од корозије: интервали поновног{1}}преношења зависе од система (на пример категорије ИСО 12944) и животне средине. Студија трошкова животног циклуса, а не само прва цена, одлучује о економичном решењу за дати распон и локацију.
Која класа извршења се примењује на кабловске{0}}остале носаче моста?
Извршне класе су дефинисане у ЕН 1090-2 и изабране су из класе последица структуре. ЕКСЦ3 је типичан за опште мостове на аутопуту; ЕКСЦ4 је прецизиран за дугачке, обалне или урбане структуре где су последице квара тешке. Класа одређује толеранције, захтеве заваривања и контроле.